富康（1）：富康雪铁龙合资始末

在我刚出生那会，汽车是个稀罕物件，尤其是轿车，不像今天这么卷的要死，贵不说，还买不到啥新鲜玩意，能开上小面包的在我们那就已经算是富裕户了，不过在路上也已经能看到有人开着普桑和捷达了，贼神气。

直到有一天，我看见一台挂着南方省份牌照的车，前脸贼低，而且虽然没屁股但看起来也挺精神。追过去在屁股上看见了一堆字：左边是c什么什么zx，拼音上面还带俩点，右面四个字只认识一个龙，后来问了大人才知道，那叫神龙富康。

再后来我还知道了，它跟我看到过的捷达桑塔纳，一起被称为老三样。捷达和桑塔纳我们都说过了，今天就来聊聊剩下这位：老富康，由于富康车型本身足够经典，玩的人也很多，我就不在车上多卖弄了，咱们重点聊聊和富康相关的事儿。

一条神龙

和捷达桑塔纳一样，富康也是合资品牌成立的第一款车型。但和捷达桑塔纳不一样的是，那俩车型来到中国时，都已经是车型末期版本，而东风拿来的却是法国人的最新技术，事情还要从东风和雪铁龙的合资开始说起。

1987年，当时的东风还叫二汽，主业是生产卡车。在当时，国内能生产轿车的企业只有一汽和上海，厂长陈清泰却不信邪，找来一帮专家论证后，得出了二汽有机会发展轿车的结论，转身就跑到北戴河会议上慷慨陈词，为二汽争取来了和一汽、上海三大轿车生产基地的名额，任务是生产1.3-1.6L的普及型轿车，算是三者之中最差的那档。

但这也很不容易了，要知道，和一汽、上海不一样，二汽当时还没有一辆轿车下线，国家把这个名额给二汽，多少也有点赌的成分，而且赌注贼大，给二汽规划了30万辆轿车产能，发动机厂在襄樊，就是今天的襄阳，整车工厂在武汉，直接把全国轿车项目的规模天花板拉高了一个数量级。想想看，那时候全国都不说轿车，汽车才多少台啊？

政策有了，产能批了，得造车了，但车在哪呢？一汽的经验是旱地拔葱，自己手敲，造一辆车比文科生做高数题还费劲；上海的经验是跟人合资，英雄不问出处，车型不问来路。二汽选择了相对容易的后者，开始找合作对象。在主动接触了5个国家14家车企，也被48家车企考察后，二汽眼前剩下了三个方案：一是跟日本富士重工也就是后来的斯巴鲁，还有美国通用三家合伙；二是跟法国雷诺合作；最后一个选择是法国雪铁龙。

结果咱都知道了，二汽和雪铁龙走到了一起。至于另外几家，富士重工后来找到了贵州航空，成立了云雀；通用和上海成立了上海通用；雷诺跟三江航天组建了三江雷诺，后来又倒了好几次手，2013年，兜兜转转又找上了已经改名东风的二汽，高情商：浪子回头，低情商：混子一个。

有人可能以为当年咱们是上赶着找雪铁龙，还真不是。作为第一个与我们建交的西方大国，法国人很早就想进入中国市场了，有传言说最早在1978年就跟上海接触过，但后来犹豫了，犹豫就会败北，机会让给了大众。到了八十年代末，所有车企都看到了中国市场的潜力，当时雪铁龙的老大甚至立下军令状，说拿不下东风就解散国际部，所以某种程度上说，是雪铁龙上赶着来找我们。

不论如何吧，结果就是，从1988年7月谈到1992年5月，将近两年时间，双方终于达成一致，联合中法四家银行共同组建了神龙汽车有限公司，成了最早一批合资车企之一。

我不知道大家有没有对神龙这个名字感到过好奇，理论上应该和其他合资企业类似，叫东风雪铁龙，就算取俩字，东雪、东铁、东龙，再不行就叫风龙，神龙里的神字是从哪来的？我找了不少资料，最靠谱的说法是，当时二汽曾经用过风神这个产品名，所以取名时候用的是“风神雪铁龙”，各取一个字成了神龙，甚至风神雪铁龙这个名字还出现在后来一些车型上。4个月后，二汽正式更名为东风，神龙的第一辆车也正式下线，这辆车就是富康。